Головна Південна Америка Істрія Південної Америки Дороги та тераси в древніх інків
 

Пошук по сайту

От партнёров

Вивчаємо англійська мова з методичним порталом.

Замовити роботу

Замовити роботу

Это интересно

 

Сейчас 120 гостей онлайн

Дороги та тераси в древніх інків

дороги та їх будівництво у древніх інків

Такі ж примітні, як кам'яні міста, королівські притулки й склади, інші адміністративні будівлі, була й мережа магістральних доріг у інків, що зв'язують усе це воєдино. 

Будь-який правитель-інка міг без особливої напруги об'їхати всі свої володіння від Еквадору до Чилі, і, за винятком декількох випадків, коли треба було перебиратися через великі ріки, його носильникам не було ніякої потреби сходити з відмінних та якісних доріг.

 Кам’яні дороги Тауантінсуйю часто порівнюють із дорогами в Римській Імперії. І ті й інші використовувалися для здійснення строгого контролю за різними народами, що проживали далеко від столиці. Але адже римлянам не доводилося постійно подорожувати через густі, обплутані ліанами джунглі, по горах висотою більше 20000 футів, перебиратися через ревучі ріки й гірські потоки шириною до кількох сотень футів.

 Дві головні артерії - магістралі, з'єднані численними другорядними дорогами, пролягли через територію всієї країни - одна по узбережжю, а друга серед гір. Прибережна магістраль починалася від обсадженої пальмами затоки Гуаякіль в Еквадорі, тяглася уздовж пустельного берега, минаючи столицю Чіму - Чан-Чан, і йшла далі, повз святині Пачакамака, через сухі піски Наски, завершуючи свій шлях через 3000 миль біля чилійської ріки Мауле, на південь від нинішнього Сант-Яго. Гірська магістраль, що одержала назву Капак-Нан, тобто королівська дорога, простиралася ще далі: від гір до півночі від Кіто вона проходила через всі поля боїв часів великих інкських завоювань, повз площу в Кахамарке, де був полонений Атауальпа, уздовж ріки Мантаро, де був схоплений і вбитий Уаскар, і потім пролягала через ріку Апуримак і досягала Куско. Звідти дорога повертала на південь, стрілою спрямовувалася в гори в озера Тітікака, вилася, проходячи через високогірні ущелини й горловини Болівії, досягаючи свого завершення біля Тукумана, на території нинішньої Аргентини. Обидві ці дорожні системи разом з гірськими дорогами, що примикали до них, і відгалуженнями, що ведуть через монтанью в джунглі низин, розтяглися на відстань більше 15000 миль.

тереси та дороги ікнів

 

Деякі ділянки цих магістралей були побудовані за століття до  інків - чиму й іншими народами. Але інки їх значно розширили й поліпшили. Дамби з вапняного суглинку або з кам'яних блоків піднімали полотно дороги над заболоченою місцевістю, а водопропускні труби, кульверті, забезпечували систему необхідного дренажу. Подекуди поверхня полотна покривалася водонепроникною сумішшю з листів кукурудзи, гальки й глини. На ділянках твердої породи на узбережжі дорогу не мостили; кам'яні стовпи вказували на "плечі", схили на місцевості, а іноді на окремих ділянках зводилися низенькі кам'яні або глиняні стіни, щоб перешкоджати проникненню на полотно піску й щоб каравани лам, а також королівські кур'єри не збивалися зі шляху. На головних магістралях межові стовпи вказували пройдену відстань.

 Ширина доріг залежала від ґрунту: вона досягали 20 футів у низинах, у пустелі й на пуні, а в гірських ущелинах їхня ширина скорочувалася до 3 футів. Там, де це було можливо, дороги прокладалися точно по прямій лінії. Інженери-Інки, здавалося, воліли переборювати, а не обходити перешкоди на своєму шляху. Тому що ці дороги призначалися головним чином для пішоходів і обережних, твердих на ноги лам, практично ніде не було ніяких обмежень, пов'язаних із крутістю того або іншого уклону. Це сповільнювало подорож, особливо в горах, де для полегшення долі мандрівників створювалися ледь не "американські гірки", запаморочливі сходові прольоти з вирубаними в гірській породі сходами. На магістралі, що зв'язує Мачу-Пікчу з Вилькабамбой, де тропа йде по крутому укосу, було спеціально зведене кам'яне огородження висотою 12 футів. В іншому місці дорога проходить крізь пробитий у скелі тунель довжиною 15 футів, створений шляхом розширення природної тріщини. Арка цього пологого тунелю досить висока, під нею вільно, не згинаючись може пройти людина, а всередині в підлозі вибиті сходи для зручності спуска.

 Сутужніше всього дорожнім будівельникам довелося тоді, коли вони поєднували в єдину систему всі водні переправи в цьому регіоні. Хоча багато рік можна було б перейти вбрід, у деяких із них така швидка течія, що подібний крок пов'язаний із ризиком для життя, навіть якщо рівень води не досягає колін. Через вузькі річки або невеликі потоки на рівні землі можна було перекинути мости зі стовбурів дерев або ж побудувати кам'яну арку на консолях. Широкі ріки з повільною течею вимагали іншого підходу - для переходу через них створювалися понтонні мости з очеретяних човнів, з'єднаних разом і покритих дерев'яним дорожнім полотном. Коли виникала необхідність перебороти глибокі ущелину з рікою внизу в монтаньє, дорожнім будівельникам часто доводилося прибігати до "оройє" - щось начебто фунікулера, що кріпився до важкого каната з переплетених лоз, інших повзучих рослин або ж з жорсткої трави ічу, і такий канат натягався з однієї сторони прірви до іншої. Пасажир, що зайняв своє місце на підвішеному до каната зробленому з очерету кошику, перебирався на іншу сторону за допомогою людей, які тягли його через ущелину на мотузці. Але іноді траплялося, що під рукою не виявлялося кошика, і тоді, по розповідям Кобо, відбувалося наступне: "Мандрівника міцно зв'язували по руках і ногам, щоб він не впав униз через переляк або втрату свідомості, а потім підвішували його до каната за допомогою великого дерев'яного гака, після чого тягли його за мотузку з однієї сторони на іншу".

 Хоча такі прості пристосування, зроблені руками людини, як кошик, прекрасно виручали окремих мандрівників на другорядних дорогах, головні магістралі вимагали чогось більш надійного й фундаментального. Для того щоб переправляти людей і вантаж через гірські потоки, інки будували підвісні мости. Вони по праву вважаються видатним досягненням їхнього інженерного мистецтва. На кожній стороні потоку зводилося по кам'яному пілону, до яких прикріплювалися міцні товсті канати, скачані з жорсткої трави ічу, "товщиною з тулуб хлопчиська", як стверджує Кобо. Два канати служили поруччям, а три інші підтримували полотно дороги, зроблене зі зв'язаних гілок дерев. Такі мости прогиналися під власною вагою, до того ж вони загрозливо розгойдувалися на вітру. Але вони виявилися надійним засобом переправи й витримували слуг із носилками вельмож і навіть іспанців верхи на конях. Для забезпечення безпеки місцевим жителям пропонувалося не рідше одного разу в рік міняти канати, і в їхній обов'язок входив постійний контроль за мостом і своєчасний його ремонт. Найбільш вражаючим із всіх таких мостів був той, котрий висів над каньйоном, пробитим рікою Апуримак на шляху головної північної магістралі, що йде з Куско. Його довжина від одного краю прірви до іншого рівнялася 220 футам; бурхливі води ріки кипіли внизу, від подорожанина їх відокремлювало відстань в 118 футів.

 Незважаючи на всі небезпеки, на весь ризик, пов'язаний із подорожжю по таких магістралях, їхні будівельники намагалися зробити подорож будь-якого мандрівника швидкою і приємною. На деяких ділянках вони навіть висаджували фруктові дерева, зрошувані за допомогою складної системи іригації, щоб мандрівники могли насолодитися свіжими, зрілими плодами. Вони також побудували на відстані від 15 до 30 миль від кожного тамбо, "дорожньої станції", спеціальні загони для лам. Місцевій відповідальній особі на станції поручалося запасати провізію: маїс, лімську квасолю, суху картоплю, в'ялене м'ясо. Нещодавно проведені археологічні розкопки показали, що інки будували тамбо на всіх дорогах в імперії, і їх загальне число досягало приблизно 1000. В історичних хроніках колоніальної епохи говориться, що іспанці робили спробу налагодити ефективну роботу всіх тамбо як невід'ємної частини діючої мережі доріг, але це їм вдавалося з набагато меншим успіхом, ніж інкам.

 Дорожні станції, як і колькас, переконують у важливості створення запасів для бездоганного функціонування імперії інків. Це було б неможливо, якби інки не створили ефективну систему сільськогосподарської економіки. Для того щоб забезпечити продовольчі потреби постійно зростаючої імперії, їм довелося за новими правилами підійти до використання землі, і вони успішно впоралися із цим, створивши тераси на схилах гір, випрямивши плин рік, засипавши або осушивши болота, направивши воду в пустельні райони, щоб забезпечити їхнє процвітання. В імперії, місцевість зі складним рельєфом, в основному вертикальних по характеру, а горизонтальні ділянки були посушливими степами або зовсім безжиттєвою пустелею, у далеко не всіх районах можна було легко обробляти землю.

 Сільськогосподарські тераси інків можна побачити всюди, у будь-якому куточку імперії. Вони повзли по схилах гір, що оточували Куско, займали великі ділянки на південь в долині Колка, розміщалися на сотнях крутих нерівних схилів по всій території імперії. Близько 2,5 мільйони акрів було оброблено таким способом, що уможливлювало землеробство там, де про нього колись не могли й мріяти. (Сьогодні в Перу регулярно обробляється близько 6 мільйонів акрів землі.) Якщо вірити легенді, то будівництво таких терас вигадав Пачакуті, хоча деякі з них виникли ще до появи інків і їхніх династій. Інки, однак, удосконалили конструкцію таких "анденес", як їх називали, додали їм майже художню форму.

 Розміри типових анденес такі: 5-13 футів висоти, ширина й довжина залежать від спадистості схилу. Деякі з них досягають від 50 до 200 футів завширшки й до 5000 футів у довжину в підніжжя схилу, але тому що вони в міру підйому нагору звужуються, то на вершині вони не можуть бути більшими, там міститься лише кілька рядів кукурудзи або грядок овочів. Стіни багатьох терас зроблені з вапняку, і, як повідомляє нас Гарсіласо, "вони піднімаються нагору повільно, щоб витримати вагу землі, якою вони заповнені". Інші, наприклад, біля Куско, робилися з тих же кам'яних блоків, які використовувалися для будівництва королівських палаців.

 Побудувавши опорні стіни, робітники заповнювали простір, що утворився, спочатку шаром кругляків, щоб забезпечити необхідний дренаж, потім зверху навалювали землю, що тягали на власній спині в кошиках з долин. У деяких місцях родючість ґрунту поліпшували за допомогою гуано (пташиний кал), що, якщо його не виявлялося поблизу, доставлявся із пташиних заповідників, розташованих на островах неподалік від узбережжя. Для з'єднання терас - деякі з них досягали висоти одноповерхового будинку - селяни робили сходи. Іноді вони встромляли в стінки пластини, кінці яких могли служити їм своєрідними сходами Тому що іригація були незамінною при вирощуванні врожаю, то для доставки води з покритих льодами високих вершин споруджувалися спеціальні канали, а водогони, прориті між терасами, дозволяли воді переливатися з одного рівня на іншій. Археологи висувають теоретичне припущення, що запустіння багатьох древніх терас пояснювалося депопуляцією цього великого регіону.

 
додати

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить